Visits: 99
Актуальность вопроса
Транспортные заторы в городах стали повседневным явлением, с каждым годом их число и продолжительность неуклонно увеличивается. Предотвратить или, по крайней мере, уменьшить перегрузку транспортной сети возможно только при использовании современных методов управления дорожным движением.
Увеличиваются издержки на транспортные перевозки, снижается уровень безопасности дорожного движения, ухудшается экологическая обстановка. Активно продвигаемые программы направления «Безопасный город» также затрагивают вопросы транспортной тематики.
Давайте рассмотрим решения без внедрения комплекса АСУДД.
Для повышения эффективности использования улично-дорожной сети применяют несколько способов.
Организационные мероприятия.
- В их состав входят ограничения движения на определённых участках дорог,
- ограничения въездов в части города, введение платы за проезд,
- организация платного парковочного пространства,
- повышение штрафов за нарушение правил дорожного движения в области остановки и стоянки.
Сюда же можно отнести комплекс задач, связанный с повышением престижа и комфорта использования общественного транспорта.
Проведение организационных мероприятий однозначно даёт положительный эффект. Это подтверждается мировой практикой.
Но и есть свои недостатки:
Эффект достигается в долгосрочной перспективе, измеряемой годами, снижается мобильность населения, и часто связано с возникновением социальной напряжённости.
Стройка.
А именно:
Расширение существующих улиц, строительство дублёров, развязок, эстакад, мостов, тоннелей, объездных дорог и т.п.
Безусловно, город от этого только выигрывает.
Перераспределяются транспортные потоки, это дает новый толчок к социально-экономическому развитию.
Недостатки также очевидны, очень дорого и очень долго, что может повлиять на рассчитанный запланированный эффект. Во многих случаях, капитальное строительство просто невозможно, так как объект строительства представляет собой архитектурную ценность.
Теперь рассмотрим решения с комплексом АСУДД.
Технологичным способом повысить эффективность использования улично-дорожной сети является внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением – АСУДД.
Базовым функционалом такого рода систем являются системы:
- видеонаблюдение за дорожной обстановкой,
- централизованное управление светофорными объектами,
- автоматический мониторинг параметров транспортного потока
- автоматический мониторинг состояния периферийных объектов системы.
К недостаткам можно отнести специфику различного рода, связанную с внедрением автоматизированных систем в условиях городского хозяйства.
Достоинствами данного способа является достижение быстрого эффекта, поддержание высокой эффективности в течение долгого времени и существенно меньший объём затрат, по сравнению с капитальным строительством.
Типовой состав АСУДД.
В типовой состав АСУДД, на взгляд Дата Центр Технологии, должны входить следующие системы:
- управления светофорными объектами (собственно, контролируемая работа объекта)
- мониторинга транспортного потока (сбор и анализ данных о скорости, интенсивности транспортного потока)
- видеонаблюдения (контроль дорожной обстановки посредством камер телеобзора)
- фото-видео фиксации нарушений правил дорожного движения (система тройного назначения. Автоматическая фиксация нарушений административного законодательства в области дорожного движения, дополнительный источник данных о параметрах транспортного потока, использование в рамках проведения специальных мероприятий)
- информирования участников дорожного движения (косвенное управление транспортным потоком посредством предоставления водителям оперативной информации о дорожном движении).
АСУДД предполагает использование как проводных, так и беспроводных каналов связи, наличие собственного центра обработки данных, центра управления дорожным движением и наличие профильных специалистов в области организации дорожного движения. К ним относятся как операторы/диспетчеры центра управления, так и дорожные инженеры, чей талант и квалификации чрезвычайно важны для максимально эффективного функционирования АСУДД.
Основная функциональность АСУДД.
Немного подробнее об основной функциональности АСУДД.
Для управления объектом необходимо понимать его характеристики, поэтому ключевой функциональностью АСУДД является мониторинг параметров транспортного потока. Источниками данных могут быть данные регулярных натурных обследований, специализированные детекторы транспорта, данные трекинга транспорта из смежных систем, транспортных математических моделей и т.п. Например, система фото-видео фиксации может выступить в качестве поставщика данных о параметрах транспортных потоков. Понимание скорости, интенсивности, плотности транспортного потока, их изменение во времени даёт нам базу для управления и реагирования на изменение транспортных потоков.
Визуальное наблюдение за дорожной обстановкой обеспечивается специализированными дорожными камерами, способными работать в сложных климатических условиях, устойчивых к загрязнению, оснащённых поворотным механизмом и системой очистки.
Возможно применение видеоаналитики, для повышения оперативности реагирования на возникновение инцидентов.
Каждый светофорный объект уникален. Необходимость того или иного типа оборудования, количество, места их установки может быть определено только по результатам предварительного обследования и будет зависеть от стратегии управления.
Управление светофорными объектами предлагает несколько режимов. Среди них режимы централизованного управления, как жёсткого координированного, так и координированного адаптивного, режимы оперативного управления, специальные режимы управления.
Стандартом для подобного рода систем является система мониторинга состояния периферийных объектов, с оперативным информированием инженеров о нештатной работе оборудования.
Не лишним стоит упомянуть о системе информирования участников дорожного движения. Грамотное и своевременное предоставление информации участникам дорожного движения даёт возможность косвенного влияния на транспортные потоки. В качестве примера можно привести популярные онлайн «пробочные» сервисы.
АСУТСРиОДД.
Автоматизированная система управления техническими средствами регулирования и организации дорожного движения.
Принцип действия системы заключается в минимизации потерь времени транспортных средств при проезде перекрёстков.
Управлять работой светофорного объекта возможно через влияние на параметры программы:
- длительность фазы
- длительность цикла
- время сдвига, если мы рассматриваем сетевой вариант управления.
Детекторы транспорта в режиме реального времени передают информацию о дорожном движении.
Система оценивает полученные данные и выбирает такие параметры, которые обеспечат наиболее оптимальные условия движения трафика.
Мировая практика приводит следующие значения для достигнутых эффектов:
- – увеличение пропускной способности до 35%
- – снижение расхода топлива и вредных выбросов до 20%
Система дорожного видеонаблюдения.
Видеонаблюдение решает задачи оперативного видеоконтроля дорожной обстановки, сбора данных о загруженности дорожной сети, мониторинга инцидентов в автоматическом режиме и оперативного оповещения диспетчера. Функционал реализуется с применением средств видеоаналитики. Возможность и необходимость применения видеоаналитики также определяется на этапе обследования.
Видеоинформация с дорожных камер представляет собой отдельный интерес для Системы «Безопасный город» и АСУДД может быть взаимно интегрирована с ней.
АСФВФНПДД.
Автоматизированная система фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения.
Система фото –видеофиксации позволяет в автоматическом режиме выявлять и фиксировать нарушения правил дорожного движения, связанные с нарушением скоростного режима, проезда регулируемых перекрёстков, выезда на полосу встречного движения, расположения транспортных средств на проезжей части, проезда железнодорожных переездов.
АСМПТП.
Автоматизированная система мониторинга параметров транспортного потока.
Система мониторинга параметров транспортного потока обеспечивает сбор, анализ и предоставление агрегированных данных о транспортной обстановке. Двойное использование системы заключается в автоматическом мониторинге зафиксированных государственных номеров на предмет интереса оперативных служб.
ЦУДД.
Центр управления дорожным движением.
В состав обязательных компонентов АСУДД обязательно входит центр управления дорожным движением. В центре размещаются рабочие места для операторов дежурной смены, трафик-инженеров. Возможна организация рабочих мест для представителей оперативных служб (МЧС, полиции, ФСБ/ФСО, СМП, ЖКХ).
В подобной конфигурации, центр управления становится ситуационным центром, который обладает всеми возможностями, инструментами, компетенциями и ответственностью для принятие решений по реагированию на возникающие ЧС, не только на улично-дорожной сети, но в городе/регионе в целом.
Сервисная модель предоставления услуг Дата Центр Технологии.
Одним из вариантов реализации проекта может стать сервисная модель оказания услуг АСУДД с обеспечением бесперебойного функционирования Дата Центр Технологии. Государственный заказчик через конкурсные процедуры проводит отбор среди возможных поставщиков услуги, которая заключается в управлении дорожным движением. Поставщик, он же интегратор (Дата Центр Технологии), за свой счёт, закупает необходимое оборудование, производит монтажные и пусконаладочные работы, разворачивает систему, предоставляет возможность её использования и контролирует работоспособность.
Несомненным достоинством подобной модели является существенное снижение нагрузки на городской бюджет, за счёт отсутствия затрат на создание системы и её эксплуатацию.
Заключение
В заключение хотелось бы сказать, чем предлагаемое комплексное решение АСУДД от Дата Центр Технологии выгодно отличается от конкурентных:
- Программное обеспечение разработано на основе базового ПО с открытым кодом
- ПО АСУДД разработано с использованием клиент-серверной архитектуры
- Гибкий API позволяет реализовать управление широким спектром периферийного оборудования
- Модульная архитектура АСУДД позволяет широко кастомизировать функциональность
- Архитектура АСУДД спроектирована с возможностью масштабируемости Системы под возрастающие задачи управления дорожным движением при минимальной потребности увеличения вычислительных мощностей
- Модульная архитектура позволяет наращивать функционал за счёт интеграции с решениями сторонних производителей (трекинг общественного пассажирского транспорта, математические модели, весогабаритный контроль, системы экологического и метеомониторинга, системы управления парковочным пространством и тп.)
- Используются существующие сети передачи данных
- Гибкая ценовая политика